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新車賣不動了 汽車廠商蜂擁押寶出行領域也不易?

押.寶出行行業,會是車企的新希望還是第二個泥澤?

市場下行之后,車企老板們白了頭,天花板將至,出路好像還沒有,與其坐以待斃,要不一起試一把出行領域?

車企們似乎暗下達成了共識。說干就干,作為整日與鋼材、機械臂打交道的車企們,做起事來也是直來直往。2016年豐田就曾發現全球汽車行業發展已經慢慢減速,為了贏取下個時代的先機,曾宣布對Uber進行戰略投資,并一起在汽車出行領域展開合作。隨后大眾、福特、通用、寶馬、奔馳、特斯拉、吉利、上汽、小鵬也跟上腳步,一時間多數車企入局出行領域形成不可阻擋的潮流,開辟了汽車制造商的第二戰場。

上海交大汽車工程研究院副院長殷承良表示:移動出行已經成為一種大趨勢和大潮流,作為移動出行中的重要一環,整車制造企業的介入更多是一種對于未來行業發展趨勢的積極嘗試,迎接新趨勢,緊跟新潮流。

然而真如殷承良所說,眾多車企進入出行領域是積極主動的嗎?還是被浪潮推動而產生的行為?面對第二戰場的開辟,有誰會獲得騰飛的希望,又有誰會陷入第二個泥澤,自此不可自拔?

1極夜中設想的火苗

當下時代,車企們的狀態就像光著身子,活在極夜中的老漢,既要光又溫暖。

2018年,國內的汽車市場終于停下了前進的腳步,在連續增長28年后,迎來寒潮。據GPLP犀牛財經了解,2018年乘用車全年批發累計2323.7萬臺,同比下降4.0%;全年零售2235.1萬臺,累計下降5.8%,均低于2017年銷量。這是自1990年以來中國汽車市場首次出現負增長。

受此影響,汽車廠商們的收入也出現下滑,行業整體實現營業收入2.8萬億元,同比下滑5.5%;實現歸母凈利潤1013.7億元,同比下滑19.0%。整體進入黑色期,為求突圍,除了關注原本的銷售市場外,車企們可能還要另一個支撐發展的拐杖

那么,新拐杖要選什么樣的,才能跟自己的本行整車制造相呼應呢?豐田汽車總裁豐田章男給出了自己的答案:豐田要從一家汽車公司轉變成出行公司,競爭重心不只放在其他汽車制造商,像谷歌、蘋果、Facebook都將成為對手。

豐田章男的選擇,確實是很符合汽車制造公司發展的路線,長遠來看汽車制造公司進入出行領域有三大利好。

1.成本減少了,參考QUICKFactSet20188月發布的數據,當下車企的平均單車生產利潤大致在6000美元到1000美元之間,例如戴姆勒股份公司其單車利潤大概是5143美元,而戴勒姆旗下汽車大多為豪華品牌,單車售價基本超過45000美金,也就是說銷售宣傳、人工管理、零件進購等占據了單車價格主要位置。反之進入出行市場,人工管理。單車制造量、銷售宣傳都有明顯的下滑。

2.市場蛋糕夠大,以往的汽車市場基本劃分為汽車銷售和汽車后市場兩大領域,但是伴隨著移動互聯網的發展,以及城市交通需要,出行服務在短短5年左右的市場成為第三大領域。GPLP犀牛財經了解到,2015年全球汽車產業規模就已經達到約為3.5萬億美元,到2030年,這一數據將翻一番,達到6.7萬億~7萬億美元。

3.更好掌握消費者習性。如今社會是數據時代,跟隨我們的網端使用記錄,就可以粗淺的分析出我們日常行為和喜好,布局出行領域,必然離不開移動網絡,這也就導致出行服務商能輕松拿到移動出行平臺帶來可觀的大數據,借用上海瀛之杰董事長龐勇的看法,涉足移動出行將為整車企業提高產品快速迭代,掌握第一手消費者數據的重要來源提供重要幫助。

此外,與那些互聯網企業相比,傳統車企的優勢在于有車可用,也是未來汽車銷售的一個促銷點。所以,擁有良好前提,就算是龍潭虎穴,也值得的走上一趟。

529日,據相關媒體報道,豐田汽車將通過汽車合資租賃公司的形勢投資滴滴出行約500億日元,折合人民幣31.6億元,新合資租賃公司將購買豐田汽車作為運營車輛,豐田經銷商負責汽車維修。

近年來,車企深知出行領域的重要性,開始紛紛布局,例如吉利投資曹操出行、上汽集團推出享道出行并和Gofun合作、戴姆勒與寶馬組建歐洲最大出行集團、長安汽車聯合東風汽車、中國第一汽車集團有限公司共同投資T3出行公司、力帆成立盼達用車、長城汽車設立歐拉出行等等。

除了這些老牌車企外,造車新勢力也不甘示弱,2019年威馬、特斯拉、小鵬汽車相繼推出即客行、Model3的租賃、有鵬出行,要在移動出行分一杯羹,車企進入出行領域儼然演變成為大趨勢。

2弱肉強食成當下規則

然而留下來是個人期許,留不下是本領不夠。商場是殘酷的,沒有能力,沒有背景,最終難逃滅亡或兼并,出行市場也是如此。沒有市場競爭力和強大的背景做支撐,注定是要被清出場外。

530日據相關媒體爆料,汽車制造商力帆集團旗下的共享汽車品牌盼達用車陷入押金門事件,據當事人稱,自己用車出了交通事故,被客服要去800元保險押金,待處理完成后歸還,但是事發兩個月后,不但保險押金沒回,用車押金也拿不到了。

針對共享汽車押金難退,交錢難回的事情,盼達用車表示押金就是違章保證金,用戶最后一次用車后,我們審核確認沒有違章信息后,才進入保證金退還流程。但是我們平臺收到的違章信息存在滯后性,所以不存在拖延不退的情況。

不過盼達用車的說法難以讓人信服,GPLP了解到,盼達早期制定的押金條款并非如上面所說,其原有條款規定用戶最后一次完成用車后30天內,盼達要進行違章查詢,在無違章或已處理違章后的條件下才能提出申請退款違章保證金。

盼達用車一直都是力帆集團十分用心經營的一個項目,而該項目也很爭氣,在2018年共享出行APP行業滲透率上排名第三,僅次于GofunEVCARD,但是近來由于力帆收入十分不景氣,加上共享出行市場除了Gofun在盈利,其他企業連連虧損的大環境下,盼達用車再努力也是白費了。

今年517日,力帆股份收到上交所《問詢函》,對其資產情況、流動性與償債能力、業績及經營狀況連31問,并要求力帆股份補充披露:盼達用車近3年主要財務數據、經營等具體情況,這也從側面表明盼達用車在資金上出現問題。不過盼達否認了這個觀點。

與其他兩家共享汽車相比,盼達背靠的車企實力較弱,對其長期發展不利。蔚來資本合伙人張君毅并不看好盼達用車,在它看來共享汽車經營難度很大,盈利模式一直不清晰,整個行業虧損得非常厲害,活下來需要資本。

不得不說張君毅的話說的很難聽,但事實如此,這就像個食物鏈,盼達用車背靠力帆,能輕松干到友友用車,并等到暴發戶途歌離去,卻耗不過首汽與上海大眾共同扶持的Gogun。放眼整個市場,所有車企布局的出行市場,假如沒有本事的話,還是早早退出比較明智。

3風太軟而飛不動

我們被挾持著向前飛奔,既無從呼救,又不肯放棄掙扎。這是舒婷在秋思中的一句話,卻也恰恰說出那些布局出行領域的車企們。

站在風口上,豬都能飛的話被無數創業人士奉為經典。布局汽車出行的老牌整車制造商也都這么想,而且在綜合實力上判定,自己想飛一定會比豬容易,所以大多數人就把出行領域的布局不放在心上,但是遺憾的是,雖然他們已經站在了風口上,不過這股風太軟了,吹不動。

參考市場流動的汽車出行服務,綜合上有兩大類:

一、專車、網約車。這種形式大多是互聯網公司布局,但是也有車企單干的,例如吉利集團旗下曹操出行的戰略投資,就是以互聯網+出行雙領域布局存在。

該模式的好處市場可控性相對高,耗資相對少,但利潤不高。像此行業的世界巨頭——Uber在紐交所上市的招股書上顯示,其過去10年累計虧損已近80億美元。Lyft也在近日公布了上市后的第一份財報,2019年第一季度凈虧損為11.39億美元,相比去年同期凈虧損的2.34億美元虧損大幅增長386.75%,可見此路也難走。

二、汽車分時租賃的形式。這種形式以車企自我布局為主,包含共享汽車行業和單車租賃,其市場可控性低,短期投入較大,但是能在一段時間內可以幫助車企消化企業生產的剩余產能,同時可以得到小范圍出行者的使用習慣數據,為今后產品設計提供一些幫助。

但是租賃市場很不成熟,由于車輛成本高、運維成本高,導致收支難以平衡,涉足此領域的企業接連遭殃。像戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go就將退出其在中國唯一運營的城市重慶,并在官方聲明中稱,市場環境和客戶需求都不斷發生著變化,我們決定于2019630日正式結束在中國的汽車分時租賃運營

綜合來看,出行領域在目前并沒有展示它的盈利能力,反而像個無底洞一樣,汲取了大量資金卻看不到一粒收成。但即便如此,入局者也要咬著牙前進,因為這個地方畢竟是個風口,現在撤退了,以后就沒機會飛了。

汽車出行市場沒那么花花腸,車企想在這個領域站下腳,請記住強者為王。

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